Issa Kalantari: We zijn een land van afgedankte voertuigen geworden
De directeur van de Organisatie voor Milieuscherm stelt dat 87 procent van de minibussen, 81 procent van de motorfietsen, 73 procent van de bussen en 61 procent van de vrachtwagens in Iran afgedankt zijn en met deze vloot en een dagelijks verbruik van 140 miljoen liter fossiele brandstof kan men niet op schone lucht rekenen.
Issa Kalantari, directeur van de Organisatie voor Milieubescherm, stelt dat in geen van de vijfjarenplannen van de Islamitische Republiek een budget voor schone lucht is voorzien. Hij noemde schone lucht tijdens een bijeenkomst in Teheran een burgerrecht en benadrukte dat ongezonde lucht veel gevaarlijker is dan ongezond water en onzuiver voedsel.
Het nieuwsagentschap ISNA citeerde Kalantari: “In het verleden was onze bevolking kleiner en dienovereenkomstig was ook het energieverbruik lager, waardoor we schonere lucht beschikbaar hadden. Maar met de toename van de bevolking en het fossiele brandstofverbruik en verspilling van energie, is het zo erg geworden dat schone lucht een droom is geworden.”
Kalantari zei tijdens de ceremonie “onthulling van het nationale systeem voor het opmaken van een lijst van vervuilers in de lucht van de grootsteden van het land”, verwijzend naar het aantal versleten voertuigen en de toevoeging van meer dan 1,5 miljoen voertuigen aan stedelijke systemen: “Als het niet voor de inspanningen van het Ministerie van Olie in de afgelopen jaren was en als de kwaliteit van onze brandstof hetzelfde was als vijf jaar geleden, zou het land vandaag onbewoonbaar zijn.”
Kalantari erkende dat 87 procent van de minibussen, 81 procent van de motorfietsen, 73 procent van de bussen en 61 procent van de vrachtwagens in Iran afgedankt zijn: “Op dit moment zijn ongeveer 9,6 miljoen van de 11 miljoen motorfietsen in het land afgedankt, maar ze zeggen dat dit voertuigen voor de inkomsten van het volk zijn en dat ze moeten rijden en vervuilde lucht moeten creëren.”
De directeur van de Milieuorganisatie herinnerde eraan dat elke afgedankte motorfiets zeven tot acht keer meer vervuiling produceert dan een auto en voegde eraan toe dat 61 procent van de luchtvervuiling in de winter door diesel voertuigen en afgedankte vrachtwagens wordt veroorzaakt.
Hij zei dat men zonder te investeren niet op gezonde dagen kan rekenen: “Aan de andere kant hebben sancties ervoor gezorgd dat het Ministerie van Olie zijn geproduceerde stookolie niet kan exporteren. Toen we het gebruik van stookolie in elektriciteitscentrales stopten, raakten raffinaderijen vol met stookolie. Als gevolg daarvan keerden de elektriciteitscentrales terug naar het verbranden van stookolie en raakten we vervuilde lucht. We zijn in een gesloten cirkel terechtgekomen en we weten niet hoe we daaruit kunnen ontsnappen onder deze omstandigheden.”
Kalantari stelde dat het sluiten van scholen en universiteiten het luchtvervuilingsprobleem niet oplost. Tegelijkertijd erkende hij in een ander deel van zijn toespraak dat bij de productie van personenauto’s veel normen werden genegeerd, omdat volledige correctie onder sanctieomstandigheden niet mogelijk is: “… De vloot die we momenteel in het land hebben, brengt niets anders met zich mee… als we deze normen willen toepassen, moet de hele auto-industrie van het land stilleggen… ”
Dodelijke en financiële schade
Luchtvervuiling in de grootsteden van Iran wordt altijd besproken op basis van drie assen: minderwaardige benzine, de auto-industrie en sancties, en elk van de bevoegde personen beschuldigt de ander. De Nationale Olie-raffinage- en distributiemaatschappij herinnert eraan dat vrachtwagens, bussen en minibussen met rook diesel verbruiken en autobenzine volgens normen is. De directeur van de Milieuorganisatie beschuldigt autofabrikanten, en de secretaris van de Autofabrikanten Associatie wijst op sanctieproblemen en gebrekkige communicatie met buitenlandse onderdelenfabrikanten voor standaardisering van sensoren.
Een maand eerder noemde Kalantari ook de “automafia” in Iran en zei dat deze mafia financieel zo sterk is dat zij beleidsmakers kan kopen. In december zei hij op een conferentie van managers van moerasprovincies van het land in Ahvaz: “Wanneer Iran Khodro vier auto’s cadeau geeft aan de Organisatie voor Milieubescherm, betekent dit dat we vervuilde lucht hebben en miljoenen mensen die inhaleren.”
In de late november verklaarde Shina Ansari, directeur van Milieuzonering en Duurzame Ontwikkeling van de gemeente Teheran, onder verwijzing naar een rapport van de Wereldbank, dat de economische gevolgen van luchtvervuiling voor inwoners van Teheran gelijk zijn aan 2,4 miljard dollar; een bedrag dat ongeveer gelijk is aan de helft van het bedrag dat in de begroting van 98 voor infrastructuurprojecten was voorzien. Twee jaar eerder zei Vahid Hosseini, voormalig directeur van het Teheran Air Control Company, dat de economische kosten van luchtvervuiling in Teheran tussen de 12 en 15 miljard toman bedragen; een bedrag gelijk aan de begroting van de gemeente.
De Wereldbank verklaarde in 2016 dat jaarlijks 21.000 mensen in Iran sterven aan de gevolgen van vervuiling. Volgens dezelfde bank bedragen de kosten van luchtvervuiling voor het Midden-Oosten en Noord-Afrika 9 miljard dollar, waarvan het meeste Iran en Egypte treft. In het meest recente rapport van het onderzoekscentrum van het parlement werd ook verwezen naar statistieken van het Iraanse Ministerie van Gezondheid, volgens welke jaarlijks 4 tot 5 duizend inwoners van Teheran hun leven verliezen door inademing van zwevende deeltjes.
De Wereldgezondheidsorganisatie beschouwt regeringen als direct verantwoordelijk voor luchtvervuiling en zegt dat zij de verplichting hebben om drie dringende stappen op dit gebied te nemen: aanleg van groene zones aan de rand van steden, stopzetting van verkeer van voertuigen van lage kwaliteit en voertuigen met rook, en preventie van verspreiding van gevaarlijke gassen en controle van fabrieken.
Bron: DW
