De Drieëndertigste Brug kromt van pijn

De metroboortunnel en de opeenvolgende uitdrogingen van de rivier Zayanderud hebben de “Drieëndertigste Brug” zo hard toegetakeld dat de scheuren één van de mooiste bruggen uit de Safavische periode hebben bereikt; scheuren en natuurlijk landzakking.

“Alireza Rohani”, voorzitter van de coördinatieraad van cultureel erfgoed, ambachten en toerisme organisaties van het land, deelt nog bitterder nieuws met de krant Iran. De droogtes en verzakkingen in Isfahan hebben niet alleen de “Drieëndertigste Brug” getroffen, maar volgens hem zijn alle Safavische bruggen die over de Zayanderud zijn gebouwd onderhevig aan verzakking. “Shahram Amiri”, directeur van internationale aangelegenheden van de Algemene Directie Cultureel Erfgoed Isfahan, wijst erop dat scheuren in historische bruggen normaal zijn gezien waterschommelingen, en zegt schoon water op iedereen uit te gieten met de woorden: “Erfgoed kan alleen in het behandelingsveld werkzaam zijn, niet in voorkoming.”

Drieëndertigste Brug, slachtoffer van wanbeheer

Volgens “Rohani” is de toestand van de Drieëndertigste Brug erger dan die van andere Safavische bruggen die elk jaar grote aantallen toeristen uit de hele wereld naar Isfahan trekken.

De Drieëndertigste Brug wordt niet alleen gewond door droogte en seizoensgebonden water- en afvoertransfers over de Zayanderud. De wond werd eerst toegebracht door het “metrograafapparaat”, waardoor de scheuren veel eerder verschenen dan wat droogte kon veroorzaken.

De metro van Isfahan droogde een gedeelte van de Chaharbagh uit voordat hij de Drieëndertigste Brug bereikte. Waarschuwingen van experts en inspanningen van cultureel erfgoed activisten en media brachten de veroorzakers voor de rechtbank, maar leidde niet tot een resultaat dat het cultureel erfgoed kon beschermen tegen de wonden van ontwikkeling. Het mes van ontwikkeling bleef het Safavische erfgoed verwonden. De metro onder leiding van “Hamid Baghaei” aan het hoofd van de Organisatie Cultureel Erfgoed in de vorige regering bereikte de Drieëndertigste Brug, waardoor scheuren op het lichaam van één van de mooiste historische bruggen van het land verschenen.

Dit gebeurde als gevolg van een rekenfout. Hoewel delen van het publiek beweerden dat er een “schat” onder de Drieëndertigste Brug en het uitgegraven gedeelte lag, werd deze kwestie door uitvoerders altijd met humor bekeken. Het graafapparaat, zoals Rohani ook zegt, bereikte door een afwijking de “oprit” van de Drieëndertigste Brug en stopte de operaties.

De uitvoerders waren lange tijd hulpeloos! Omdat de Duitse graafmachine niet achteruit kon. Het moest verticaal uit de grond worden getrokken, maar dit zou grote kosten met zich meebrengen. Er was ook risico op uitgebreide vernietiging van de Drieëndertigste Brug.

Volgens Rohani kwamen zij uiteindelijk tot de conclusie om de route voort te zetten en deze onder privégebouwen door te laten gaan. Dit vereiste ook een besluit van het Iraanse parlement.

Rohani zegt: “Dit gebeurde in mediaal stilzwijgen. Ze stelden niet eens toe dat veel raadsleden op de hoogte waren van deze zaak.” Daarna bouwden zij het nieuwe station enkele meters hoger dan het station van de Drieëndertigste Brug.

Rohani zegt: “Voor de bouw van het eerste station werden enkele bomen van de Chaharbagh gekapt, en na twee jaar kosten gingen ze over tot de bouw van het nieuwe station. Enkele andere bomen van de Chaharbagh (Safavische periode) werden ook gekapt voor de bouw van het nieuwe station. Dezelfde kosten werden opnieuw gemaakt.” Uiteindelijk werd de metrorute 40 meter van de Drieëndertigste Brug uitgegraven, wat volgens experts de grond verzwakte, zodat landzakking uit dit gebied ook Isfahan’s geschiedenis beschadigde. Daarom werd onder de voeten van de “Drieëndertigste Brug” eerst door de metro ruimte gemaakt, maar het triest scenario werd geschreven door dammen, waterafvoer voor industrie en dergelijke voor deze historische brug.

De toestand van de Drieëndertigste Brug is gevaarlijk.

Rohani herinnert zich de luchtfoto van Isfahan en zegt: “Als je naar de luchtkaart van Isfahan en de bedding van de Zayanderud kijkt, wordt duidelijk dat deze rivier als een rechte lijn door de stad stroomt, maar wanneer zij de Drieëndertigste Brug bereikt, buigt zij af.”

Volgens hem: “Alle bruggen in Isfahan, vooral de Safavische bruggen die over de bedding van de Zayanderud zijn gebouwd, hebben hun fundering op een rotsachtig bed. De Drieëndertigste Brug is de enige brug die niet op een rotsachtig bed is gebouwd, omdat men de ruggengraat van het Safavische Isfahan (Chaharbagh-e Abbasi en Chaharbagh Bala) door middel van de Drieëndertigste Brug wilde verbinden, dus leidde men de Zayanderud af om de Drieëndertigste Brug op een zand- en zandachtig bed te bouwen.”

Daarom ramden de Safavieden onder de funderingen van de brug tot een diepte van 30 meter palen. Dit is waar het leven van deze brug afhankelijk wordt van water. Rohani benadrukt: “De duurzaamheid van de mortel van de funderingen van de Drieëndertigste Brug hangt af van water. Wanneer water deze mortel niet bereikt, veroorzaakt het scheuren in de funderingen en brug verzakking.” Experts al vóór Rohani en in afgelopen jaren hebben ook gewaarschuwd tegen de schok van het afsluiten en heropenen van water in de Zayanderud op de funderingen van de Drieëndertigste Brug: “Deze waterafvoer beschadigt de bruggen van de Drieëndertigste Brug voortdurend.”

Waarschuwingen die echter geen genezing voor de Zayanderud en zijn historische bruggen brachten. Rijst wordt nog steeds in Isfahan verbouwd. Industrie in Isfahan niet alleen teruggezet, maar als antwoord op protesten verhuisde de nieuwe fase van waterintensieve industrieën van Isfahan naar Chaharmahal en Bakhtiari om alles van de waterbron af te sluiten.

Rohani beschouwt ook de beweging van zware machines over de Drieëndertigste Brug als een van de oorzaken van de huidige scheuren. Het verkeer van machines over de Drieëndertigste Brug werd in de decennia na de revolutie stopgezet, maar volgens Rohani speelde het zijn rol in het veroorzaken van deze diepe wond. Volgens hem werkten al deze problemen samen zodat de Drieëndertigste Brug van de pijn van talloze scheuren naar binnen buigt, scheuren die zo voortduren dat zij andere bruggen van de Zayanderud hebben bereikt, waaronder de houten brug of “Jouy-brug”, Khaju en andere.

Scheuren in historische bruggen zijn onvermijdelijk

“Shahram Amiri”, directeur van internationale aangelegenheden van de Algemene Directie Cultureel Erfgoed Isfahan, beschouwt scheuren in historische bruggen en andere historische monumenten als normaal en onvermijdelijk. Deze situatie leidde eind vorig jaar tot de vorming van de “Commissie voor toezicht op historische bruggen van Isfahan”. Amiri zegt: “Daarom zijn inspectie-activiteiten op 11 bestaande bruggen op de oevers van de Zayanderud-rivier op de agenda gezet.” Volgens Amiri werd de brug “Jouy” in Isfahan bij de laatste actie gemonitord en restauratiewerkzaamheden aan deze brug uitgevoerd. Ondanks dit vragen het publiek zich af of er enig middel bestaat om scheuren in Safavische monumenten te voorkomen, die een erkend identiteitskenmerk van Iran in de wereld zijn?! Zouden we getuigen moeten zijn van de dood van historische bruggen na de Zayanderud?

Bron: IRNA