Waar komt de corruptie bij Iraanse autofabrikanten vandaan?

Nu duidelijk is geworden dat er wijdverbreide corruptie bij Saipa is geweest, wat ook heeft geleid tot de veroordeling van de voormalige CEO van dit bedrijf, rijst de vraag waar deze wijdverbreide corruptie in de structuur van dit bedrijf vandaan komt?

Iraanse autofabrikanten hebben jarenlang een volledig monopolistische en niet-concurrerende markt in handen. Deze bedrijven hebben door middel van verschillende factoren tot nu toe invloed weten uit te oefenen op toezichthouders in Iran. Aan de andere kant, in afwezigheid van een vrij mediaal klimaat, oefenen deze bedrijven druk uit op Iraanse media via twee kanalen: rechtszaken en advertenties.

Veel Iraanse media proberen vanwege advertentie-invloed meestal niet deze bedrijven serieus ter verantwoording te roepen.

Media die deze bedrijven wel kritiseren, worden geconfronteerd met uitgebreide klachten van deze bedrijven en ondergaan aanzienlijke druk van verschillende organisaties.

Veel mensen in Iran klagen bij aankoop van auto’s erover dat ze tijdens registratie geen toegang hebben tot autosites tijdens de pre-verkoop.

Nu is duidelijk geworden dat Saipa bij de verkoop en pre-verkoop van auto’s de auto’s volledig gecontroleerd slechts ter beschikking stelde aan enkele van zijn verkoopvertegenwoordigers. Deze verkoopcentra gaven deze auto’s vervolgens ter beschikking aan dealers op de markt.

Gholamhossein Ismaili, woordvoerder van de Iraanse gerechtelijke macht, zei tegen de nationale radio en televisie: “Het bedrijf Saipa gaf met 600 vertegenwoordigingen zijn auto’s slechts aan 15 vertegenwoordigingen en 93 procent van de verkoop van dit bedrijf vond plaats via deze vertegenwoordigingen. Via een corruptie in het verkoop- en managementsysteem van Saipa konden een persoon genaamd Vahid Behzadi en zijn echtgenote Najva Lashidaei zes duizend en 700 auto’s vooraf kopen.”

In de corruptie bij Saipa waren ook managers en enkele parlementsleden betrokken.

Maar is het werk op dit punt afgelopen?

Sommige experts bescouwen de stijging van de autoprijs in Iran als gevolg van de werkwijze van autofabrikanten bij autoverkoopactiviteiten. Deze bedrijven worden ervan beschuldigd door de aanbod te verminderen te proberen autoprijzen te verhogen.

Als voorbeeld zei het persagentschap Tasnim dat het verschillende afbeeldingen heeft die tonen dat “de opslagplaatsen van autofabrikanten nog steeds vol auto’s staan.”

Het persagentschap vervolgde: “In september vorig jaar, na de tumult op de automarkt, bezocht Ali Qassi, officier van justitie van Teheran, onverwacht een van de opslagplaatsen van autofabrikant Saipa. Als reactie op de bewering van leidinggevenden van dit bedrijf dat de reden voor maandenlange opslag van auto’s in de zon gebrek aan onderdelen was, zei hij: als er inderdaad sprake is van onderdelentekort, waarom wordt dan überhaupt auto’s geproduceerd die maanden in de zon staan?!”

Een ander geval dat onder corruptie bij autofabrikanten wordt genoemd, is verandering in bepaalde financiële methoden om de winst- en verliesrekening te veranderen.

Farbod Zavoei, een auto-expert, schreef op Twitter: “De grotere beschuldiging tegen Mahdi Jamali, voormalige CEO van Saipa, is het formeel omzetten van verlies in kapitaal, wat met medewerking van de toenmalige minister van industrie gebeurde en waar geen aandacht aan is besteed! De ordonnateurs van deze problemen waren de mededingingsautoriteit en de supportorganisatie die niet werden vervolgd! Het opnemen van inflatie in financiële overzichten om verlies uit te wissen is slechts de juiste manier om liquiditeitskapitaal te verhogen, niet het omzetten van verlies in kapitaal en het opnieuw aannemen van leningen! Iran Khodro verhoogde zonder riale liquiditeitskapitaal aan het einde van vorig jaar 20 keer.”

Iraanse autofabrikanten hebben in recente jaren geprobeerd door geld van mensen via auto-pre-verkoop op te halen, een deel van hun grond- en onroerend goed te verkopen en leningen op te nemen, de financiële verliezen die voortvloeiden uit slecht management en de Iraanse economische omstandigheden, te verhullen.

Veel Iraanse media hebben veel berichten gepubliceerd dat Iraanse autofabrikanten voorgekochte auto’s met maanden en jaren vertraging aan klanten leveren.

Deze bedrijven trekken door elke pre-verkoop aan te kondigen grote hoeveelheden kapitaal aan om jaarlijkse financiële verliezen te dekken en een deel van hun eerdere leningen af te betalen.

Sommige experts zijn van mening dat deze autofabrikanten door opslaan en druk op de regering direct proberen fabrieksautoprijzen te verhogen. Aan de andere kant, door auto’s selectief aan een deel van marktdealers te verkopen, wat nu in het Saipa-dossier is bewezen, proberen zij auto’s op de vrije markt te beheren en de prijs te verhogen.

Deze situatie doet zich voor terwijl de Iraanse automarkt monopolistisch is en de omstandigheden in Iran ertoe hebben geleid dat buitenlandse bedrijven ook niet bereid zijn in deze markt te investeren. Natuurlijk hebben zelfs in periodes waarin buitenlandse investeringen mogelijk waren, verschillende druk ervoor gezorgd dat directe buitenlandse investeringen geen vrucht afwierpen vanwege het behoud van hun monopolistische markt.

Een voorbeeld van deze maatregelen is te zien in de directe investeringen van Renault in Iran; deze investeringen werden door druk van Saipa op de organisatie voor de uitbreiding en modernisering van Iraanse industrieën vertraagd. Deze vertraging duurde zo lang tot de nieuwe Amerikaanse regering volledig uit het JCPOA stapte en Renault Iran verliet.

Bron: Radio Farda