Hoeveel mensen zijn in 2019 door verkeersongevallen om het leven gekomen, en waarom?

Het aantal doden door verkeersongevallen in Iran is zeer hoog. Ondanks een afname, verloren in 2019 nog steeds ongeveer elke half uur één persoon het leven door een verkeersongeval.

In 2019 vonden in Iran ongeveer 800.000 verkeersongevallen plaats, een buitengewoon hoog aantal. Dit kan met veel factoren samenhangen, waarbij de belangrijkste oorzaken onveilige wegen, rijgedrag en lage veiligheid van voertuigen zijn.

Van dit aantal ongevallen zijn 16.300 mensen om het leven gekomen, wat betekent dat ongeveer twee procent van de verkeersongevallen in Iran tot doden leidt. Dit kan direct worden toegeschreven aan de lage veiligheid van voertuigen in Iran.

Deskundigen zijn van mening dat veiligheidsmiddelen zoals het stabiliteitssysteem ESP het percentage verkeersongevallen kan verminderen en dat voertuigveiligheid kan leiden tot minder doden in Iran.

Musa Amiri, plaatsvervangend hoofd van de Iraanse verkeerspolitie, zei: “80 procent van de ongevallen worden veroorzaakt door personenauto’s en de meeste ongevallen (47 procent) betreffen voertuigbuigelpartijen.”

Deze statistieken geven aan dat 50 procent van de ongevallen door buigelpartijen worden veroorzaakt door vermoeidheid en slaperigheid van de bestuurder.

In 2018 kwamen ongeveer 17.183 mensen om het leven bij verkeersongevallen in Iran. De afname van het aantal doden hangt waarschijnlijk samen met de afname van verkeer en reizen in de laatste maand van het jaar vanwege de coronapandemie.

In Iran gebeurt er ongeveer elke minuut twee verkeersongevallen. Dit hoge cijfer kan worden verklaard door rijgedrag in Iran. In Iran worden meestal enkele eenvoudige verkeersregels genegeerd. Bestuurders moeten bijvoorbeeld volledig stoppen voordat zij een rotonde betreden en hebben bestuurders in de rotonde voorrang, maar hoeveel Iraanse bestuurders doen dit?

De tweede belangrijkste oorzaak van ongevallen is gerelateerd aan slecht ontwerp of het ontbreken van juiste verkeerstekens op Iraanse wegen.

De Iraanse verkeerspolitie kondigde in juli 2019 aan dat er meer dan 10.000 gevaarpunten op Iraanse wegen bestaan. Kamal Hadiyanfar, hoofd van de verkeerspolitie van NAJA, zei dat “56 procent van de verkeersongevallen” betrekking hebben op gevaarpunten op wegen, en als deze ongelukpunten niet worden verwijderd, zal “het aantal verkeersongevallen in het land afnemen.”

De derde oorzaak van verkeersongevallen is de lage technologie in Iraanse voertuigen. Het duurde jaren voordat fabrikanten in Iran antiblokkeersystemen in hun voertuigen installeerden.

Het antiblokkeersysteem zorgt ervoor dat de remweg van het voertuig afneemt en het voertuig eerder tot stilstand komt.

Minder dan 10 procent van de voertuigen die in Iran worden vervaardigd, beschikken over het ESP-systeem.

In november 2009 stemde het Europees Parlement in met het plan om alle commerciële en personenauto’s uit te rusten met het ESP-systeem.

Vanaf 2011 tot nu toe waren alle autofabrikanten die hun producten in Europa wilden verkopen, verplicht deze uit te rusten met het ESP-systeem.

Ook in 2007 verplichte de American Highway Traffic Safety Alliance alle autofabrikanten hun voertuigen tegen 2011 uit te rusten met het ESP-systeem.

Het slippen en kantelen van voertuigen is een van de voornaamste oorzaken van verkeersongevallen.

Volgens internationale onderzoeken gebeuren 40 procent van de dodelijke verkeersongevallen als gevolg van voertuigkanteling en -slip.

Het ESP-systeem kan tot 80 procent van de verkeersongevallen als gevolg van voertuigkanteling voorkomen.

Het ESP-systeem detecteert snel de kans op voertuigslip en voorkomt dergelijke ongelukken.

In dat geval verliest de bestuurder de controle over het voertuig niet, tenzij de beweging van het voertuig fysiek niet meer onder controle kan worden gebracht.

Een ander belangrijk punt na een ongeluk is dit: als het voertuig veiligheidstechnisch correct is ontworpen, kan het door correct schokopvang de kracht op de inzittenden verminderen en hun leven redden.

Voertuigen in de wereld worden daarom aan crashtests onderworpen om te bepalen hoe goed zij hun inzittenden kunnen beschermen tegen ongelukken. Maar voertuigen die in Iran worden vervaardigd, hebben meestal slechte resultaten behaald in crashtests.

Chinese voertuigen op de Iraanse markt zijn in dit opzicht ernstig gebrekkig, en in Iran vervaardigde voertuigen hebben meestal ook geen gunstige situatie vanwege oude technologie.

De Iraanse verkeerspolitie zegt dat “34 procent” van de doden en gewonden bij verkeersongevallen in Iran inzittenden van de Peugeot Pars waren.

Bron: Radio Farda