Kleine Iraanse luchtvaartbedrijven worden bedreigd door faillissement

Met de stijging van de wisselkoers kunnen kleine Iraanse luchtvaartbedrijven met hun huidige kapitaal geen nieuwe vliegtuigen meer kopen. De terugkeer van sancties heeft de situatie verslechterd. Volgens deskundigen verkeren zij op een keerpunt tussen faillissement of fusie.

De terugkeer van Amerikaanse sancties tegen de Islamitische Republiek heeft de situatie voor kleine Iraanse luchtvaartbedrijven nog moeilijker gemaakt. Volgens een luchtvaartdeskundige moeten kleine Iraanse luchtvaartmaatschappijen zich voorbereiden op faillissement als zij geen oplossing vinden voor de huidige economische omstandigheden.

Hushang Sadegh, voormalig directeur van de luchtvaartmaatschappij Zagros, stelde woensdag 21 Azar (12 december) dat “vandaag, gegeven de nieuwe Amerikaanse sancties, de situatie opnieuw moeilijk is geworden.” Hij merkte op dat kleine luchtvaartmaatschappijen in voorbije jaren al met economische problemen waren geconfronteerd door brede internationale sancties.

Enerzijds beschikken kleine luchtvaartmaatschappijen over een beperkte vloot, anderzijds kunnen deze bedrijven vanwege een ongeveer drievoudige stijging van de wisselkoers sinds begin 1396 geen nieuwe vliegtuigen kopen met hun bestaande kapitaal.

Om deze reden benadrukte Hushang Sadegh dat kleine Iraanse luchtvaartbedrijven “slechts twee mogelijkheden voor ogen staan: fusie met andere bedrijven of faillissement.”

Volgens deze luchtvaartdeskundige is fusie al enkele jaren ter sprake gekomen in de Iraanse Luchtvaartorganisatie, “maar is dit nooit in praktijk uitgevoerd, omdat geen van de luchtvaartmaatschappijen bereid is hun huidige omstandigheden te veranderen.”

Volgens de voormalig directeur van Zagros Air kon de nationale luchtvaartorganisatie vanwege dit gebrek aan motivatie voor fusie niets doen en was zelfs gedwongen nieuwe bedrijven toestemming te geven om elk met een beperkt aantal vliegtuigen hun activiteiten te starten.

Meneer Sadegh zei ook over mogelijke uitwegen: “Misschien zou de regering kunnen ingrijpen en door bepaalde luchtvaartmaatschappijen publiek te maken en ze een nieuwe naam te geven, fusie mogelijk maken, maar anders zullen we moeten wachten tot deze kleine luchtvaartmaatschappijen op faillissement afstevenen.”

Verward tussen “tweedehands of oosterse” vliegtuigen

Zelfs als kleine Iraanse luchtvaartbedrijven de financiële middelen zouden hebben om nieuwe vliegtuigen te kopen, is de weg naar aankoop van deze vliegtuigen praktisch voor hen gesloten vanwege de Amerikaanse uittreding uit het JCPOA en de terugkeer van eenzijdige Amerikaanse sancties tegen de Islamitische Republiek. ISNA schrijft dat deze bedrijven in deze omstandigheden “opnieuw verward blijven staan tussen de keuze voor tweedehands of oosterse vliegtuigen”.

Iran Air, de nationale luchtvaartmaatschappij, had vóór de Amerikaanse uittreding uit het JCPOA een aankoop van 200 vliegtuigen (100 Boeing, 80 Airbus en 20 ATR) afgerond, maar kon na de terugkeer van sancties slechts 16 ervan ontvangen.

Alireza Manzoori, voormalig adjunct-directeur van de Iraanse Luchtvaartorganisatie, zei tien dagen geleden: “Terwijl grote vliegtuigbouwers zoals Boeing en Airbus momenteel geen rechtstreekse verkoop van hun vliegtuigen aan ons kunnen aanbieden, moeten Iraanse bedrijven alle beschikbare opties op de markt onderzoeken en stappen ondernemen om aan de behoeften van de Iraanse vloot te voldoen.”

De voormalig adjunct-directeur van de luchtvaartorganisatie zei ook, verwijzend naar de invoer van “westerse tweedehands vliegtuigen” in Iran in het verleden: “Als het niet mogelijk is om in de huidige periode westerse vliegtuigen te leveren, bestaat de mogelijkheid dat op korte termijn oosterse vliegtuigen worden gebruikt.”

Goedkeuring voor invoer van “Sukhoi” in Iran

Het lijkt erop dat deze optie nu wordt uitgevoerd. Vandaag woensdag kondigde de Iraanse Luchtvaartorganisatie haar principiële goedkeuring aan voor de invoer van het Russische vliegtuig “Sukhoi” in de landsvloot.

Ali Abedzadeh, hoofd van de Iraanse Luchtvaartorganisatie, zei: “Als Iraanse luchtvaartbedrijven dit vliegtuig willen gebruiken en de verkoper bereid is het aan Iran te verkopen, is de Iraanse nationale luchtvaartorganisatie bereid haar definitieve standpunt over dit vliegtuig in te dienen; maar in elk geval voldoet dit vliegtuig aan internationale normen en vliegt het, dus er is geen reden om het gebruik ervan af te wijzen.”

Het Amerikaanse ministerie van Financiën kondigde begin Khordad van dit jaar (1397) aan nieuwe sancties in te stellen tegen verschillende bedrijven die verband houden met luchtvaartmaatschappijen Mahan en Meraj, evenals de luchtvaartmaatschappijen Caspian en Pouya.

In de verklaring van het Amerikaanse ministerie van Financiën werd gesteld dat deze bedrijven diensten hebben verleend aan onder sancties staande vliegmaatschappijen van de Islamitische Republiek en op deze manier de Iraanse regering hebben geholpen bij “wapentransfer, strijders en geld” naar zijn bondgenoten, waaronder Hezbollah in Libanon, en ook betrokken waren bij de Iraanse steun aan het Assad-regime in Syrië.

In de verklaring werd ook aan internationale bedrijven en wereldregerings gewaarschuwd voor de “gevaren van het verlenen van luchtvaartdiensten en het geven van landingsrechten aan Iraanse luchtvaartmaatschappijen of luchtvaartmaatschappijen die de Islamitische Republiek gebruikt voor het verspreiden van terrorisme in de regio.”

Bron: DW